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动力电池蓝皮书:新能源动力电池产销疾速增加
发布时间:2018-07-20 12:36:00

动力电池蓝皮书:新能源动力电池产销疾速增加


2017年国内新能源汽车产量打破80万辆,直接拉动动力电池配套量超越370亿瓦时。动力电池是新能源汽车产业的主要构成部分,中国新能源汽车产业的疾速开展离不开国内动力电池产业的有力支撑。


7月19日,中国汽车技能研讨中心有限公司、大连松下汽车能源有限公司、社会科学文献出书社、新能源汽车动力电池产业联席会配合主办的《动力电池蓝皮书:中国新能源汽车动力电池产业开展报告(2018)》京发布。


产销量继续疾速增加,行业汇合度逐鹿中晋升


2017年中国新能源汽车实行总产量为81.9万辆,占当年新车总产量的2.8%;终端销量为77.7万辆,占新车出售的2.7%。动力电池产业新能源汽车产业的发动下,继续保持疾速增加,全年总配套量达373.5亿瓦时,同比增加33%。


得益于私家墟市的浸透以及共享汽车的普及,纯电动乘用车产量同比增加84%,总产量中占比首次超越50%。纯电动专用车产量比较2016年有近10万辆级的增加,通通产品中高于96%的产品是物流运输车。动力电池配套方面,纯电动客车依旧是最大的动力电池运用范畴,占比为38%,而纯电动乘用车范畴的动力电池配套量正渐渐与其缩小差异,占比为33%,可以预睹其即将开展成为最大的动力电池消费墟市。


动力电池配套企业方面,2017年国产新能源汽车共有98家动力电池单体配套企业(按集团口径统计,此中海外企业6家,国内企业92家)以及2家燃料电池企业,比较2016年的企业数目淘汰了三分之一,前一阶段《汽车动力蓄电池行业标准条件》的施行以及日趋成熟的墟市逐鹿使少许技能落伍的企业或被兼并重组或挑选退出汽车动力电池的生产与出售。


从差别材料体系锂离子动力电池生产企业数目上可以看出,企业数目改造最分明的是磷酸铁锂生产企业,较2016年的79家下降了一半,跟着动力电池开展道线对能量密度的需求不时进步,磷酸铁锂生产企业的保存空间受到压缩。其他材料体系的生产企业数目同比没有分明改造。


动力电池蓝皮书:新能源动力电池产销疾速增加


配套量方面,只要宁德时代一家超越了100亿瓦时,其疾速开展的历程新能源汽车产业中成为一个特有现象。配套量超越1亿瓦时的企业有39家,总配套量为363.1亿瓦时,占比97%;缺乏1亿瓦时的企业有59家,同比淘汰近50%。这进一步阐明行业开展阅历大浪淘沙后汇合度取得有用晋升。排名前20的企业的配套量占总配套量的87%,与2016年占比基本同等,但总量增加可观。


动力电池体系出售价钱有力下降,上游材料成为要害因素

 

动力电池体系举措新能源汽车中资本占比最高的部件直接决议了整车的墟市订价,目前认为只要动力电池体系资本降至与古板燃油车发动机资本相当的程度,纯电动汽车才干于财务补贴退出后终端售价方面具有真正的墟市逐鹿力。我国动力电池产品资本的开展演变中,不卡的在线欧洲AV网站的修设完美和国产化率的不时进步对动力电池的资本下降起到了要害的帮推感化。


全体上,我国新能源汽车动力电池体系的出售价钱呈现逐年下降的趋势,2017年末动力电池体系价钱的行业平均程度曾经降至1.4~1.5元/瓦时,比较2016年末的2.0元/瓦时下降了25%,曾经提前完成了《节能与新能源汽车产业开展计划(2012~2020年)》请求的到2020年新能源汽车动力电池模块资本降至1.5元/瓦时以下的目标,而且部分企业的产品价钱槐ボ更低。关于《增进汽车动力电池产业开展举动方案》请求的2020年体系资本降至1元/瓦时以下的目标,实差异曾经不大。补贴即将退出的后补贴时代,新能源汽车需墟市终端售价方面与古板燃油汽车变成等量逐鹿,以是动力电池体系要抵达内燃发动机体系的资本程度,此时值钱应0.6~0.7元/瓦时。按照《节能与新能源汽车技能道线图》的计划,抵达这一程度要到2030年,可是海外的动力电池体系资本同样下降很速,2020年抱负形态下可以抵达100欧元/千瓦时,于是中国动力电池产业的开展道道并不轻松,逐鹿态势仍然残酷,需求产业协力配合增进,争取提前完毕既定目标。


众元技能体系并道促进,三元电池占领乘用车统治位置


2017年的动力电池配套量中,磷酸铁锂电池的主导位置受到三元电池的强势挫折,磷酸铁锂电池全年配套量187.5亿瓦时,占比50%,相较2016年下降了22个百分点。三元电池全年配套量162.2亿瓦时,占比43%,相较2016年进步了20个百分点。锰酸锂电池配套量15.6亿瓦时,占比4%;钛酸锂电池配套量5.7亿瓦时,占比2%;众元复合电池配套量2.3亿瓦时,占比1%;镍氢电池和超级电容器的配套量则相对少许众。


纯电动客车范畴,磷酸铁锂电池仍然是绝对的主要配套电池,全体占比90%以上,其他份额则主要被钛酸锂电池和锰酸锂电池占领;而插电式混动客车方面则是锰酸锂和磷酸铁锂配合的墟市。车型产量最高的乘用车范畴,无论是插电式混动乘用车照旧纯电动乘用车,三元材料电池占领了绝对的统治位置,源于墟市对车辆续驶里程的需求,具备高能量密度优势和开展潜力的三元材料电池将渐渐完毕对磷酸铁锂电池的交换。另外纯电动专用车范畴,三元电池同样是主要配套电池,特别是纯电动物流车对高续驶里程的需求拉动了三元电池专用车上的配套运用。


前瞻性电池技能道线分明,全固态电池成为体恤核心


2017年3月国家发改委、财务部、工信部和科技部四部委联合发布了《增进汽车动力电池产业开展举动方案》,提出到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量超越300瓦时/公斤;体系比能量力图抵达260瓦时/公斤,到2025年,新体系动力电池技能取得打破性希望,单体比能量达500瓦时/公斤。2017年5月,工信部、国家发改委和科技部三部委联合发布的《汽车产业中恒久开展计划》再一次提出到2020年,动力电池单体比能量抵达300瓦时/公斤以上,力图完成350瓦时/公斤,体系比能量力图抵达260瓦时/公斤,到2025年,动力电池体系比能量抵达350瓦时/公斤。


动力电池蓝皮书:新能源动力电池产销疾速增加


面临顶层计划的请求,科技部新能源汽车要点专项施行的面向2020年高能量密度动力电池产业化研发项目正有序展开当中,由宁德时代、合肥国轩高科以及天津力神牵头的项目采用高镍三元正极以及硅碳负极的软包电池能量密度曾经抵达技能请求,下一步将晋升轮回寿命和平安性方面向产业化的目标举行攻关。2020年后的发毡タ标偏向为新型高比容量正极材料研发,以期2025年打破单体400Wh/kg,新能源汽车要点专项中北京大学和中国科学院物理所区分牵头承当的高比能量动力电池新材料研发项目也已有阶段性希望,盘绕着富锂锰基正极材料展开的科研义务正渐渐看到产业化的期望,此中北京大学开辟的富锂锰基正极材料的比容量抵达了400mAh/g。


2017年,举措下一代面向500Wh/kg的电池技能道线,具有高能量密度以及高平安特征的固态电池正举世范围内受到体恤,日韩欧美等国家和地区的相关研讨机构和企业开端发力构造和加速固态电池的研讨与开辟。中国,以中国科学院物理所为代外的研讨团队正主动举行固态电池的产业化义务,目前开辟出的阶段性电芯样品能量密度目标接近350Wh/kg。企业方面,赣锋锂业与中国科学院宁波材料所举行协作,促进固态电池的产业化历程。另外,宁德时代、天津力神、中航锂电以及卫蓝新能源等企业也举行固态电池的开辟。业界配合起劲下,固态电池产业化的完成大约会提前到来。


接纳道线渐趋分明,商业体系仍待健康


动力电池的接纳再应用是新能源汽车产业康健可继续开展的要害一环,对全生命周期内低沉动力电池资本、增进状况维护和社会平安以及节省矿藏资源应用等方面具有主要的实行原理。跟着我国开展新能源汽车产业上升为国家计谋,2013年以后新能源汽车大范围推行运用,产销量年年不时攀升,截至2017年末累计推行新能源汽车180众万辆,安装动力电池约86.9GWh。依据企业质保限日、电池轮回寿命、车辆运用工况等方面研讨测算,2018年后新能源汽车动力电池将进入范围化退伍,估量2019年动力电池接纳量将抵达11.14万吨,2020年将抵达25.7万吨。办理废旧动力电池接纳再应用题目迫眉睫。


面临更加残酷的动力电池接纳挑衅,政府主管部分丰厚和完美动力电池接纳应用体系架构方面不时推出技能标准、办理标准以及树模工程等众维度方法:2017年延续发布了《车用动力电池接纳应用拆解标准》《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》《汽车动力蓄电池编码规矩》《车用动力电池接纳应用余能检测》等引荐性标准;提交WTO公示了《新能源汽车动力蓄电池接纳应用办理暂行方法》,并最毕竟2018年2月正式发布。《新能源汽车动力蓄电池接纳应用办理暂行方法》指出要落实生产者义务延迟准绳,即新能源汽车生产企业承当动力电池接纳的主体义务,饱励动力电池生产企业、归纳应用企业以及其他相关企业标准化计划、绽放通信条约以及编码溯源等方面配合整车企业充沛落实动力电池接纳义务,通过众种方式,协作共修、共用废旧动力电池接纳渠道,并听从先梯次应用后再生应用准绳展开众目标、众用途的合理应用。针对《新能源汽车动力蓄电池接纳应用办理暂行方法》的相关请求进一步展开动力电池接纳应用试点施行方案,构修接纳体系、探究商业方式、促进技能立异以及完美鼓舞机制等方面举行工程树模。计谋、长处、义务等众重动力驱动下,宁德时代、比亚迪、国轩高科、骆驼股份、中航锂电、华友钴业等电池生产企业和材料生产企业,均已动力电池接纳范畴构造上开端发力。

稿件根源: 新浪汽车
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