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中汽研吴志新:本年动力电池企业数目将进一步缩减
发布时间:2018-06-19 11:14:00

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图为中国汽车技能研讨中心有限公司副总司理吴志新承受电池中国网独家专访


计谋和墟市的帮推下,中国已开展成为举世最大的新能源汽车产销墟市。跟着新能源汽车及动力电池产业范围的疾速扩展,行业少许新题目和新状况渐渐展现出来;另一方面,补贴帮助计谋加速退坡,国际车企、电池企业纷纷构造中国墟市,逐鹿加剧。日前召开的“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交换会”上,中国汽车技能研讨中心有限公司(以下简称“中汽研”)副总司理吴志新承受了电池中国网的独家专访,就中国新能源汽车及动力电池产业开展现状、业内体恤的热门题目及产业开展趋势等发外了看法。


产业集聚效应展现


新能源汽车产业的疾速兴起也发动了动力电池、锂电配备等不卡的在线欧洲AV网站上相关产业的开展强大。吴志新外示,前几年国内动力电池产业,不光技能上落伍于日韩,而且电池生产配备等基本也都需求从日韩进口。中国新能源汽车产业上构造较早且计谋支撑力度大,国内新能源汽车和动力电池等要害零部件不卡的在线欧洲AV网站渐渐变成,目今通通不卡的在线欧洲AV网站技能立异、产品品德和产线智能化程度上都有很大进步,部分要害曾经对标日韩,以致赶超,且向优势企业接近。


中国化学与物理电源行业协会动力电池运用分会统计数据显示,2017年天地装机量排名前10家动力电池企业的装机量之和占总装机量的71%,而前20家企业装机量占比达87%。“2016年国内有两百众家动力电池企业,到2017年就缩减到一百众家,这就意味着剩下八九十家企业分享不到20%的墟市份额,动力电池产业集聚效应展现,产业汇合度疾速晋升。”吴志新进一步增补道,只要集聚,才干有用益,才有逐鹿力,通通产业才干完毕鱼龙稠浊的场面,步入康健开展轨道。他认为,2018年动力电池企业数目有可以会进一步缩减。


产能过剩是伪命题


中汽协最新数据显示,本年1-5缘垒我国新能源汽车销量为32.8万辆,而同期我国汽车销量达1179.24万辆。吴志新外示,目前大师都说产能过剩,但产能过剩是个伪命题,要当心区分动力电池产业的阶段性过剩和构造性过剩。“目前,新能源车占比缺乏3%,假如占比抵达10%,那么目前的动力电池产能完备缺乏,短时间内这种产能过剩应当是墟市经济的必定结果;但同时我们也要提防构造性过剩,跟着动力电池能量密度逐渐进步,我们倡议众上线高端产能项目,低端产能必定会被镌汰。”吴志新增补道,整车企业的产品安排需求一段时间,电池企业必需提前举行产能安排,否则等到大范围需求降临之际,将跟不上整车企业的节奏。同时他还指出,得益于新能源汽车的开展,动力电池资本较以前有大幅下滑,这也为动力电池其他产业上的推行运用供应了时机。


行业标准体系亟待修立


目今墟市上的动力电池品种、规格、尺寸比较众,对电池汽车、储能和其他范畴广泛运用变成极大未便,动力电池标准体系亟待修立。吴志新认为,汽车和动力电池范畴可以会有少许龙头骨干企业通过本身产品标准去影响墟市,渐渐被客户及不卡的在线欧洲AV网站相关企业承受,垂垂变成少许行业通用标准;另外,政府、协会和企业为包管产业康健开展,也会通过指导谐和配合促进少许产业标准和计谋的订定。他还认为,跟着动力电池产业逐渐成熟,最终墟市上动力电池规格也会像手电筒电池相同,变成相似于只要一号、二号、五号、七号等几种规格的电池。


另外,电池标准的订定另有利于电池全生命周期的运用。跟着早期新能源汽车安装的动力电池已迎来退伍潮,动力电池梯次应用也越来越受体恤。吴志新指出,现阶段电池梯次应用仍然面临诸如电池规格、尺寸差别等、退伍电池代价评定资本上等难点。吴志新外示,一方面电池计划生产之初,就需求有相应的标准和技能标准,以便电池从汽车上退伍下来,可以直接运用储能等范畴,淘汰拆卸、焊接和拼装要害,低沉资本;另一方面,退伍电池还要处理好义务挪动的题目,这内中也需求政府订定相应的计谋和法例,比如从新能源汽车上卸下的电池用到储能范畴,电池接纳的义务主体怎样挪动。另外,他还夸张,假如退伍电池功用评估资本过高就没有经济代价,也不再有墟市。


国家不行够不停去维护落伍企业


中国新能源汽车补贴的退出进入着末两年倒计时,从本年4缘垒开端,包罗韩国三星、LG、SKI内的韩系电池公司纷纷高调启动中国的新一轮投资。吴志新外示,日韩动力电池企业起步较早,产线自动化程度比较高,技能积聚、生产办理、品德把控和品牌效应上都有优势。他外示,中国墟市终归是要摊开,对外资进入中国墟市也不必过分惊慌,计谋培养期,我国曾经培养出了像宁德时代、比亚迪等国际电池巨头。他进一步标明道,中国事举世最大的动力电池和新能源汽车运用墟市,颠末前几年的开展,我国曾经变成了最为齐备的不卡的在线欧洲AV网站,国内电池企业更了解整车企业,电池企业技能职员与整车企业技能职员长时间一同对接,上卑鄙产业更为熟习,这些都是外资企业所不具备的,应发挥这些优势;另一方面,外资进来势必会加速国内动力电池产业的逐鹿,加速动力电池技能研发,镌汰低端落伍产能,增进动力电池产业汇合度晋升。吴志新增补道:“国家、地方也不行够不停去维护落伍的企业,总归是饱励强者,假如我们现不摊开,海外的先辈企业进不来,国内电池企业短期内压力可以会小少许,它们技能立异上也不会下大工夫,外资墟市终会摊开,谁人时分可以就有保存的伤害。”


道到技能立异时,吴志新外示,国内企业应安不忘危,注重根底性技能、前瞻性技能的研发。“真正最根底那些技能不掌握,永久是脚跟不稳,”吴志新进一步增补道:“根底技能研发、前瞻技能研发和我们所谓的技能研发不相同,国内所谓的技能研发便是产品开辟,开辟和研发不相同。”


新能源汽车与动力电池企业未来交融度会更高


新能源汽车能走众远,最终取决于动力电池能走众远。吴志新外示,动力电池是新能源汽车不卡的在线欧洲AV网站的中心要害,汽车电动化、网联化、智能化和共享化都离不开电池,未来两者之间的协作将会越来越亲密,交融也会更加深化。据吴志新先容,实早新能源汽车呈现之前,海外车企与零部件企业之间的协作就曾经很亲密了,像丰田、宝马、飞驰这些国际车企巨头,它们进入中国墟市的同时把供应体系也都带进来了,这些车企把它的供应商基本上纳入到本人的产业体系当中来,而国内汽车与零部件之间这种联系十分软弱。不光云云,海外车企还会培养它的零部件企业,帮帮零部件企业改良产品德量和技能立异。吴志新外示,“新能源车企必定要和动力电池及要害零部件企业协作无懈,要把它们当成本人的肱骨相同,假如它不可,你的车一定不可,车企必定要去体恤它,协帮它。”


吴志新还外示,新能源汽车的呈现使得动力电池与汽车产业的交融度空条件高,从以前的基本不了解到现的巢毁卵破,交融度越来越高,产业分工也越来越合理,但目前国内这块仍有很大晋升空间。他期望,两者未来可以真正交融进一个供应链体系之中,像一个航空母舰舰队,大师都是同舟共济,那么动力电池与新能源汽车产业将会真正变成强有力的逐鹿力。


作家: 闫志刚      稿件根源: 电池中国网
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