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换电方式春天将至 但仍有3个题目待解
发布时间:2019-08-13 16:08:47

换电方式春天将至 但仍有3个题目待解


日前,重寂已久的电动汽车换电方式被从头“提上日程”。


7月的着末一天,工信部配备工业司杭州主理召开“电动汽车换电方式座道会”,构造相关企业研讨换电方式的开展。


此之前的7月17日,北京市财务局、北京市交通委联合发布《关于对出租汽车更新为纯电动车费金奖励计谋的告诉》,此中规矩奖励车辆的技能条件之一为:车辆续驶里程准绳上不低于300公里,具备充换电兼容技能,以疾速改换电池为主。


更早之前的6月6日,国家发改委、生态状况部、商务部三部委联合印发《促进要点消费品更新升级疏通资源轮回应用施行方案(2019-2020年)》,明晰提出“推行新能源汽车电池租赁等车电分别消费方法”、“鉴戒大众效劳范畴换电方式和运用体验,饱励企业研制充换电联合、电池配备灵敏、续驶里程好坏兼顾的新能源汽车产品。促进高功率速充、无线充电、挪动充换电等技能配备研发运用,进步新能源汽车充换电便当性”。


除了计谋上的组合拳,促进换电方式开展的相关企业也主动举动。北汽新能源、蔚来、威马等近期都推出了换电效劳。此次工信部杭州召开座道会时代调研的伯坦科技工扯菪限公司,恒久努力于换电方式,创立了“车电分别、分箱换电”生态。


换电方式终究行不可?这是一个待解的题目。一方面,换电方式一经与充电方式的逐鹿中败下阵来,也曾让特斯拉实验之后挑选放弃。当然,承认这种方式的据守者也不少数,包罗北汽新能源、力帆汽车等。


关于换电方式和充电方式的优劣利弊,笔者此未几赘述。换电方式之以是能重回视线,笔者看来,大约率是因为“彼暂时此暂时”,新能源汽车消费墟市有了新的改造。


起首,跟着新能源汽车推行运用数目标疾速增加,特别是都会公交车、出租车疾速电动化,带来的是对疾速增补电能的刚需,而这恰恰是换电可以供应的。


其次,跟着财务补贴即将完备退坡,企业大幅低沉新能源汽车生产资本还需求一个进程,这就意味着“车电分别”将有更高的置办性价比。


再次,动力电池技能的不时晋升以及换电相关技能标准的逐渐完美,使得换电方式更加具备可推行性。


不过,笔者仍然认为,促进换电方式仍然应当谨慎。


起首是标准题目。每家电动汽车生产企业都有本人的动力电池供应商,运用的电池尺寸规格和着末变成的模组都不尽相同,一个范围不大的换电站怎样做好差别动力电池的供应立室,是一项主要挑衅。


其次是平安题目。电池的充电要害,是电池燃烧爆炸事故高发的一个时段,假如一大堆动力电池汇合一个空间一个时段内汇合举行充电,一朝爆发意外,带来的耗损和摧毁非同小可。


再次是推行题目。对公交车、出租车来说,换电方式十分适合,但对私家车主而言,买一辆不带“动力”的车,往往很难承受。另外,私家电动汽车假如只是用来都会代步,运用率并不高,充电桩即可满意往常需求。


以上诸众题目,需求逐渐探究来办理,并不适宜疾速大范围推行,此前国家电网换电方式的推行上,一经有过体验教训。以是,即使当下种种计谋的促进下,换电方式期望迎来开展的春天,业界也应当保持清醒的思维,发明目前保管的题目并一一办理,尽可以淘汰试错资本。

稿件根源: 中国汽车报
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