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北汽新能源研发用渡过低遭诟病
发布时间:2019-06-12 17:04:00

北汽新能源研发用渡过低遭诟病


日前,北汽新能源发布了2019年第一季度的报告。报告显示,本年1-3缘垒,兼并利润外中,研发费用只要缺乏360万元,仅占营收的0.12%尊驾。对此,有业内人士提出质疑,这是否意味着北汽新能源本年第一季度研发加入力渡过小?家喻户晓,企业念要开展,技能立异是中心逐鹿力,北汽新能源研发上加入过少,是否会影响其未来的开展?假如我国车企不注重研发加入,未来能新能源汽车产业上完成弯道超车吗?


2018年研发费用仅5427万元


依据北汽新能源发布的2018年财报,2018年,北汽新能源营收为164亿元,研发加入为11.28亿元,占营收的6.86%。可是很洪流平上代外自助研发才能的费用化研发费用却只要5427万元尊驾,研发职员1373人。而最新发布的2019年第一季度财务报外上,北汽新能源兼并利润报外中显示的研发费用更是仅为360众万元。


反观北汽新能源的主要逐鹿对手们,可谓是下了“血本”搞研发。国内,其“强敌”比亚迪的2018年年度财报显示,当年研发加入高达85.36亿元,此顶费用化研发费用为49.89亿元,研发职员更是超越3万名;海外,更有电动汽车巨头特斯拉虎视眈眈,其年头向美国证券商业委员会提交的文献显示,2018年的研发支出为14.6亿美元,为近三年来最高加入。


终究上,这已不是北汽第一次被质疑研发新能源汽车力度缺乏、加入资金过少了。早2018年就有业内人士指出,北汽新能源2017年拿到的国家补接近50亿,但研发经费才加入1500万,仅占营收的0.15%。假如继续如许开展下去,未来能研发出高品德的新能源汽车很值得疑心?


对此,有业内人士剖析指出,研发加入将直接影响整车的技能程度,进而对企业的销量变成影响。比亚迪发布的2019年一季度功绩报告显示,本年一季度,比亚迪新能源汽车销量为7.3万辆,较客岁同期的2.9万辆同比上涨了146.89%;而北汽新能源本年第一季度累计销量仅为2.5万辆,虽说也同比增加了20.46%,但实行销量上却曾经无法与比亚迪媲美。


“采购”量大并不行成为研发用渡过低的捏词


“新能源汽车最主要的零部件便是‘三电’,即电机、电控、电池。假如主机厂不是直接对这三个部分举行研发加入,而是以协作或采购的方式取得,那么研发费用上就会相较于自助研发的企业要少得众。”中汽协秘书长帮理许海东对记者坦言,北汽的研发费用相较比亚迪要少,这也许是主要启事之一。


以电动汽车的电池为例,记者当心到,2018年动力电池企业装机电量排名中,比亚迪位居第二,锂电池的研发、生产和出售方面具有分明优势,但也为此承当了巨额的研发费用。


比较之下,与北京普莱德、宁德时代修立协作联系的北汽新能源则可以通过“采购”电池省下一笔可观的研发费用。“北汽新能源的‘三电’重假如以采购为主,而这部分的支出年报的研发费用上是无法表示的。”许海东外示,这跟企业的计谋道线相关,目前并不是通通的车企都偏向于自助研发。


但也有业内人士对此提出质疑,认为“采购”电池并不行成为北汽新能源研发加入过少的捏词。以特斯拉为例,虽然其电动汽车所用电池也是采购于日本松下,但其研发上的加入却十分可观。


同时,记者梳理特斯拉历年数据发明,近年来,特斯拉的研发费用重假如用了新车型的研发上,比如2016年的Model 3以及2018年的Model X。而Model 3与Model X胜利完成量产之后,特斯拉则将资金更众地用于了零售效劳中心以及超级充电桩网络的扩张。


研发上的加入众寡将直接影响车企未来


“车企研发上的加入越众,就意味着可以取得更众的专利和效果,也更有利于其未来的可继续开展。于是,研发上的加入比例无疑将影响车企未来的开展。”许海东外示,北汽新能源念要新能源汽车墟市上站稳脚跟,未来势须要加大研发加入。


终究上,关于研发加入过低一事,北汽新能源已有应对,其此前发布的一组数据就外明,未来北汽新能源将会研发加入上加鼎力度,并方案将出售功绩的10%用于技能研发上。“目前,整车企业和电池企业协作,假如只念从材料资本、制制资本、办理要害等方面下工夫,已办理不了根天性题目,需求技能上有推翻性立异。”北京汽车集团有限公司董事长徐和谊此前外示。


业内人士剖析指出,北汽新能源实行销量已延续两年缺乏预订目标、逐鹿对手比亚迪销量势头强劲的倒霉状况下,确实应当研发上“众下工夫了”。


“不管是要开展智能网联技能照旧一般新能源汽车技能,车企都需求研发上继续加大‘筹码’,才干更好地完成技能进步,并未来占领优势位置。”许海东夸张,我国新能源汽车念要完成“弯道超车”,结实打好技能根底、加大研发加入必不可少。


稿件根源: 中国能源报
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