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后补贴时代 换电方式“卷土重来”
发布时间:2019-07-03 14:24:00

后补贴时代 换电方式“卷土重来”


跟着新能源汽车进入“后补贴时代”,换电方式也渐渐迎来“暖春”。


“之前投资方确实不看与换电方式相关的方案,从客岁下半年开端,资本有回暖趋势,特别是近期计谋明朗后,越来越众的投资方和整车厂自愿找上门来。”日前,第三方换电办理方案供应商伯坦科技工扯菪限公司CEO聂亮承受《每日经济欧洲a片在线》记者采访时走漏。


本年6月初,国家开展变革委、生态状况部、商务部联合发布的《促进要点消费品更新升级 疏通资源轮回应用施行方案(2019~2020年)》(以下简称《施行方案》)提出,“开展车电分别消费方式的新能源汽车产品、继续支撑‘充换电’方法修设”。


早2011年,国家电网就提出了“换电为主、插充为辅、汇合充电、同一配送”的商业方式,当年聂亮也是这一思道的坚决支撑者和施行者。不过,厥后国家电网基于电改计谋的调解,开端紧缩充换电站的修设范围,主攻充电方式。彼时,聂亮也从国家电网离任,开端了换电方式的创业之道。


后补贴时代 换电方式“卷土重来”

▲2018年前3季度中国动力电池产量汇合度 数据根源:艾瑞咨询、第一电动 邹利制图


换电“风口”已来?


“车电分别确实可以办理目今电动汽车充电时间长、电池衰减和接纳应用等一系列题目,曾经有车企探究和实行这一道线。”中国汽车工业协会秘书长帮理许海东认为。


动力电池占整车费本的比例高,不停是新能源汽车的消费痛点之一。艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》显示,新能源汽车费本中有40%汇合动力电池上,这使得同级别纯电动汽车费本要比燃油车费本跨过约30%。


“车电分别后,消费者不再为电池买单,购车费本会大幅下降。比如,一辆14万元的电动车,可以只卖7万元尊驾。这对营运类车主来说,有很大的吸引力。”聂亮告诉记者。


实,车电分别的方式有许众,比如换电方式、电池租赁等。但聂亮看来,换电是完成车电分别的最优方法,其中心于将车和电池分开,即固定资产和能源分开,按需运用能源,使通通体系服从最高。


《每日经济欧洲a片在线》记者杭州滨江区白马湖换电站看到,一辆电动汽车完毕一次换电只需3~4分钟,全扯萆两名义务职员配合自动板滞手完毕,改换下来的电池布置到专用充电房举行充电。


“温度、湿度同等的状况下充电,可以对充电数据及时监控,并可以采用均衡、单包充电等技能手腕,使电池寿命确实可以延伸一倍。”一名换电站的义务职员告诉记者。


据记者了解,早2010年,国内第一批电动出租车就杭州和深圳举行商业化运用。当时杭州接纳换电方式,这批出租车不停运营至今,而深圳采用充电方式,至今曾经改换了三批电池。


本年6月初,《施行方案》发布后,换电道线的支撑者们群情发奋。《施行方案》中明晰提出:要大幅低沉新能源汽车费本,指导企业立异商业方式,推行新能源汽车电池租赁等车电分别消费方法,低沉购车费本;鉴戒大众效劳范畴换电方式和运用体验,饱励企业研制充换电联合、电池配备灵敏、续驶里程好坏兼顾的新能源汽车产品。“这意味着,国家计谋的支撑下,换电方式将期望再次走入大众视野,‘风口期’期望到来。”聂亮对记者说。


大范围推行难度未减


终究上,早国家鼎力推行新能源汽车之初,是否采用换电方式开展新能源汽车就曾业内激起烧议。目前,换电方式也只要少数车企采用,比如北汽新能源、蔚来汽车等。不过,整车厂本人做换电,效劳的品牌和车型比较简单,换电带来的收入远缺乏高额的换电站修设和运营资本。


早2007年,以色列人夏家曦创立了供应换电效劳的Better Place公司,融资超越8.5亿美元。当时,Better Place每一座换电站的制价为50万美元,只为售出约2000辆电动车的雷诺汽车效劳,最终变成约5.6亿美元的耗损,于2013年发布停业。


“专用电池的换电,从技能上来说没有题目,可是从商业化、盈余角度来看十分艰难,资本添加,而且没有进步电池运用服从。”聂亮认为,第三方效劳商可以采用通用电池,同时为众个品牌车型换电,完成范围化运营,从而分摊资本压力。


举措第三方换电办理方案供应商,伯坦科技已支撑协作方天地12个都会修有换电站,通通电池同一标准,可以通用力帆、春风、众泰、大运等汽车品牌8款车型上,为3万辆网约车、物流车、出租车等营运类电动车供应换电效劳。但目前国内动力电池尚未有同一标准,这不停是换电方式未能大范围推行的启事之一。


“念要同一电池标准,变成通用的方案很难,除非整车生产泉源告竣共鸣。”聂亮告诉记者,他期望和整车厂告竣同等,搭载可通用的电池。只要电池完成规格和标准的同一,第三方公司才有期望完成范围化运营,而这一进程仍需求相当长的时间。


目前,无论是第三方公司照旧车企本身,营运类车辆仍然是换电方式的主要客户。公然材料显示,北汽新能源天地投放超越1.2万辆换电出租车,累计修设换电站140座;力帆汽车的换电方式也主要运用于旗下共享汽车品牌盼达用车。


从营运类车辆到私家车,换电方式要念大范围推行,难度仍然不小。聂亮看来,假如修立“电池银行”,基于电池资产,能源供应商也可以做资产证券化,向金融机构融资,换电运营商通过赚取运营费用来支付财务资本,如许可以盘活资产,进步服从,换电方式推行将期望大幅提速。


稿件根源: 每日经济欧洲a片在线
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