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铅电领军位置依!新国标下锂电暂难成“骄子”?
发布时间:2019-07-12 13:56:00
要害词:动力电池锂电池

铅电领军位置依!新国标下锂电暂难成“骄子”? 

为改变电动自行车近年来越来越大、越来越重、越来越速的全体趋势,《电动自行车平安技能标准》强制性国家标准(以下简称新国标)于2018年5月17日横空出生,一改旧国标“宽厉相济”的立场,最高计划车速、整车质料、电机功率及蓄电池标称电压等方方面面都规矩了厉厉的限制边境。新国标的落地返鲤一石激起千层浪,给电动自行车上卑鄙不卡的在线欧洲AV网站带来了不小的震动,中心组件电池首当其冲,不停以后以铅酸电池为绝对主导的电动自行车电池墟市的固化格式开端松动,高能量密度的锂离子电池于是取得了大展身手、超越前者的良机。

 

锂电池墟市新增比例与铅电池持平?

 

“新国标落地前,国内电动自行车整车从增加状况来看:2017年锂电车新增比例约7%,约合200万-220万辆;2018年新增约10%,约合280万-320万。从保有量来看:目前锂电车墟市总额中约占4%,约合800万-1000万辆;2019年,估量锂电车的增加比例将高达15-20%,2020年抵达25-30%。与此同时,2019年的铅电墟市总容量估量将因为受到新国标影响,略有下滑,下滑幅度为2-5%尊驾(不含三轮车及低速四轮车铅酸电池)。”某业内人士对电池中国网说道。


关于“锂升铅降”的墟市走势,不少业内人士外示认同。“2018年新增铅酸电池和锂电池的比例大约9:1到13:2之间,新国标落地1-3年内,估量这一比例将抵达3:2,以致有可以两种电池对半分。”


天地铅酸蓄电池标准技能委员会主任伊晓波则认为,跟着新国标的逐渐促进,国内电动自行车运用铅酸电池和锂电池的比例将由目前的8:2调解为6:4。

 

铅酸电池被替代所不免?

 

新国标明晰请求,电动自行车最高计划车速不超越25Km/H、整车质料(含电池)不超越55Kg、电机功率不超越400W、蓄电池标称电压不超越48V。值妥当心的是,目今墟市上的电动自行车仍以铅酸蓄电池为主,跟着新国标的施行,能量密度更高、质料更轻、轮回功用更好的锂离子电池将成为其交换的最佳挑选。


显而易睹,寻求整车“轻量化”的新国标,关于体积、重量较大的铅电池而言并不十分“友好”,相反,能量密度更高的锂电池更易取得青睐。


屋漏偏逢连阴雨。因为原材料铅价的频繁摆荡,导致铅酸电池的资本忽高忽低难以稳定,与此同时,锂电池的资本却逐年走低,这就意味着,扔开“超重”的硬伤不道,一经让铅电池企业引认为傲的、也是要害的一项资本优势也很有可以荡然无存。


如许的大配景下,一度电动自行车行业遥遥领先的铅酸电池首遭唱衰。不少人认为新国标的出台将会成为其运气的转机点,领军位置被锂电池替代仿佛已是所不免。


举措铅酸电池巨头,同时深耕锂电池范畴的超威集团却坚决地指出,铅酸电池具有性价比、平安性、接纳代价高的优势,以及完美的不卡的在线欧洲AV网站合环。更主要的是,铅酸电池企业特别是头部企业也正主动促进铅酸电池技能立异与进步,包罗轻量高能技能、延伸寿命技能等等。并外示,“铅酸电池和锂离子电池电动自行车行业,未来将会一个较长时间内共存。”


伊晓波同样认为,铅酸电池应当不会被交换。实,新国标的轻量化请求对20Ah型的铅电池会有必定影响,但对重量较小的12Ah型电池影响并不大。

 

铅酸企业怎样背水一战?

 

确实,少许电动自行车厂商可以因为铅电重量超标,会转而挑选重量更轻的锂离子电池,淘汰铅酸蓄电池电动自行车上的用量。


但超威集团相关认真人进一步指出易被世人无视的主动一边,“新国标将带来铅酸电池的技能革命,厉厉的计谋请求将会倒逼铅酸电池向着轻量化偏向开展,促进要害技能进步。另外,新国标还将有力增进整车新型轻量化材料(铝合金、镁合金、炭纤维复合材料等)的运用,从而完成整车技能的晋升。”


终究标明,此言非虚。


据了解,为增进铅酸电池完成转型升级,超威集团已于一年众以前就开端安排契合新国标请求的产品研发与生产。精细包罗两个层面,起首是以新国标为契机,举行产品技能升级,从两个偏向晋升产品技能功用:一是举行轻量化技能升级。超威集团订定了蓄电池轻量化技能道线,颠末技能研发和产品试制,6-DZF-20蓄电池的重量已由本来的7kg尊驾,低沉到现的6.3kg尊驾,最终可以会低沉到5kg尊驾。


二是长寿命技能道线。能量密度方面,铅酸电池很难与锂离子电池睁开逐鹿,于是只可依托增强平安性和轮回寿命,以保住铅酸电池电动自行车范畴的指导位置,超威集团还将推出长寿命铅酸电池。


其次,联合整车工场,配合开辟以新魔方系列电池为代外的新型国标车用铅酸电池。目前其轻量高能型电池已广泛运用到各大整车厂,如爱玛、雅迪等。

 

新国标是机会照旧挑衅?

 

新国标出台伊始,争议声此起彼伏。外面看来,新计谋“抑铅扬锂”的走向仿佛显而易睹,锂电池可胜利借势,轻松博得铅酸电池电动车行业的豆剖瓜分,但事故远没有这么简单。


伊晓波指出,“假如单算电池资本,锂电池与铅酸电池的差异可以不大,但若按体系(包罗保温、散热、办理体系等)盘算,两者的差异就大了。而‘专家’们都是按照单个电池算,墟市和企业却是按体系算,这也是为什么部分锂电池企业盈余艰难的启事。而且新国标发布后,铅算电池墟市会呈现必定的萎缩,铅价会于是大幅下降,如许一来,铅酸电池的资本优势又再次凸显出来,加上较高的平安性、可再生率和上下温功用稳定等系列优势,铅酸电池仍具备很强的逐鹿力。”

 

于是,关于锂电池而言,虽备受计谋青睐,但若不鼎力低沉体系资本,进一步晋升平安度,能否通过墟市的残酷锤炼,取得消费者承认照旧是未知。而关于铅酸电池而言,看似灰暗的前道,实则却又暗含无量生机,只消脚踏实地,以计谋为标尺不时深化技能立异,也许会走得更速更远。


墟市永久以需求为导向,只消能为消费者供应平安、便当、高质料、价钱适中的出行体验,终究是铅电照旧锂电可以并没有那么主要。没有绝对的胜负,也许百花齐放,才是这个墟市最好的“风光”。

作家: 张硕      稿件根源: 电池中国网
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