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握手CBIS2019的大咖|杨裕生院士:增程式或可有用办理电动汽车起火痛点
发布时间:2019-07-22 11:56:00

杨裕生院士:增程式或可有用办理电动汽车起火痛点


近年来,国表里新能源汽车起火事情频发,新能源汽车的平安题目也不时刺激着消费者的“神经”。以特斯拉为例,7月18日,特斯拉发布的2019年第二季度车辆平安报告称, 2012至2018年时代,特斯拉汽车每行驶1.7亿英里(约合2.7亿公里)就有一同起火事故爆发。


2019年上半年,特斯拉自燃事故的爆发率照旧不减,仅中国就已爆发众起起火事情。3月26日,广州一辆特斯拉Model S无故自燃;4月21日,一辆特斯拉Model S上海某地下车库自燃起火,并波及其他车辆;5月12日,一辆特斯拉Model S香港新浦港广场停靠后,电池冒烟并起火……与此同时,其他品牌电动汽车起火事故也大惊小怪。


中国工程院院士杨裕生首届中国国际电动汽车平安技能立异大会上曾外示,目前墟市上纯电动的新能源车大众采用锂离子电池举措动力电池,而锂离子电池中含有的易燃溶剂必定程度上添加了起火的概率,跟着墟市关于续航里程请求的递增,纯电动汽车内不时添加的电池组也无疑添加了起火燃烧的损害。杨裕生认为,无视平安性题目,是纯电动汽车事故频发的本源。与此同时,我国目前仍短少针对新能源汽车起火事情完备的统计口径,以及完美的处理此类事情的专项轨制。


担忧电动汽车平安性的同时,杨裕生还外示,“新能源汽车的开展必需务完成墟市化,不应一味地寻求长里程而众装电池,变成能源糜费、添加排放、添加废旧动力电池的处理量”。终究上,目前我国仍以火力发电为主,节油而耗电高的长里程纯电动车并不行淘汰排放。于是,杨裕生认为长里程纯电动汽车某些程度上来讲是背离电动汽车节能减湃于旨的,即使未来电网电能可以广泛采用太阳能、风能、潮汐能等洁净能源,长里程纯电动车也未必是最好的挑选。


杨裕生指出,目今纯电动汽车应以微、小型为打破口,长里程的大、中型电动汽车更适合开展增程式。


据悉,微、小型电动车内搭载的电池较少,平安性相对较高,可顺应都会、州里等差别地区交通的广泛需求。同时,微、小型电动车还兼具价钱低、易推行等优势。目前,我国增程式电动车曾经开展至第三代,其发动机发电可以绕过电池直接驱动电动机,避免充放电进程中的能量损耗,并进一步淘汰电池组的用量,估量节油率可大于60%。


“我们要权衡全进程节能减排,不行只看某一阶段或某一要害的节能减排,全体来看发动机与电池联合的道线可以完成最佳效果”,杨裕生外示,增程式并不是向纯电动汽车过渡的产品,而是未来节能减排的主力。


杨裕生近年来不停努力于锂-硫电池、超级电容器、液流电池、铅炭电池等新型电源的研讨,并为促进我国氢能与燃料电池、电动汽车增程技能的开展做出了特出奉献。


2019 年 11 月15 日-17 日,杨裕生院士将出席由中国化学与物理电源行业协会联合电池中国网、天津力神电池股份有限公司天津举办的“第四届动力电池运用国际峰会(CBIS2019)”;同时,杨裕生院士还将“技能:立异迎未来”的专场论坛上发外中心演讲。届时,来自动力电池不卡的在线欧洲AV网站上的近千名产业界人士,将配合就国表里动力电池业开展现状,欧洲、东南亚等海外开展机会,亟待确立的部分行业标准,材料、配备、整车等范畴的全新技能与运用,新能源车辆平安请求等精细题目,举行深化议论,也等候您的到场。


 杨裕生院士:增程式或可有用办理电动汽车起火痛点


同期,还将举办“庆贺中国化学与物理电源行业协会修立30周年思念运动”及“电池中国网第三届‘锂念奖’颁奖庆典”。

作家: 谢鑫      稿件根源: 电池中国网
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