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掌控中心技能话语权 举世主流车企“赛马圈地”电池工场
发布时间:2019-12-31 13:49:00
要害词:动力电池锂电池
跟着举世新能源汽车墟市的迅猛开展,掌控动力电池中心技能话语权已成为整车企业的主要挑选。业内剖析指出,通过自修和合修电池厂,车企不光可以低沉动力电池采购资本,更好地做好电池体系的同等性请求,更主要的是通过优化电池供应体系可以晋升采购话语权,进一步增强企业新能源汽车墟市上的逐鹿力。


近年来,特斯拉、大众、戴姆勒、丰田、通用等国际巨头与一汽、北汽、上汽、广汽、春风、祥瑞、长城等国内车企都纷纷“赛马圈地”,加码电池工场以期掌控电池技能话语权。电池中国网梳理了截至2019年年末举世主流整车企业自修、合修电池工场的基本状况,以飨读者。


**国内车企**


上汽 2017年,上汽集团和宁德时代配合出资修立的时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池体系有限公司。时代上汽由宁德时代持股51%,主要从事锂离子电池、锂会合物电池等的开辟、生产和出售及售后效劳;上汽时代由上汽集团持股51%,主要从事动力电池模块和体系的开辟、生产及出售。


除与宁德时代的协作项目外,上汽集团此前还与A123体系香港有限公司联合修立了捷新动力,跟着美国A1232013年被万向集团收购,捷新动力变成了上汽集团与万向集团的合股公司,合股公司中,上汽集团占股比51%。


一汽 2019年,一汽与宁德时代修立合股公司时代一汽动力电池有限公司,宁德时代持股比例为51%,一汽持股49%,经营范围包罗锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池及电池体系的开辟、生产、出售以及供应相关售后和技能咨询效劳。


广汽 2018年,广汽集团与宁德时代签订《时代广汽动力电池有限公司合股经营合同》,合股设立时代广汽,展开动力电池电芯和模组、动力电池体系产品的生产和出售营业。此中宁德时代持股比例为51%,广汽集团持股比例为43%,广汽新能源汽车有限公司(广汽集团全资子公司)持股比例为6%。 


春风 2018年,春风汽车与宁德时代合股修立春风时代,努力于新能源汽车动力电池体系的研发、生产和出售。估量到2020年,春风时代将完成产能19.2万台套,产量达9.6GWh,产值114亿元。早2016年年末,春风汽车就与宁德时代签订了计谋框架条约。条约商定,两边将配合打制新能源汽车产业范畴的协作平台。


另外,2017年春风汽车还与力神电池合股修立春风力神。2018年,春风力神动力电池体系项目落户湖北十堰经济技能开辟区,主要从事21700动力电池PACK生产,计划产能为3GWh;主要为春风集团旗下各主机厂生产的新能源汽车供应动力电池体系,配套车型涵盖啥菝车、乘用车、特种车等。


北汽 早2009年,北汽集团就与宁德时代合股修立普莱德。2019年,北汽新能源与宁德时代签订框架条约,进一步深化计谋协作。依据条约,两边将新能源汽车动力电池供应、动力电池中心技能研发等方面进一步增强计谋协作。


祥瑞 2019年6月,祥瑞汽车发布通告称,其附属公司上海华普国润汽车有限公司与LG化学订立合营条约修立合营公司,主要从事生产及出售电动汽车电池,上海华普国润及LG化学各出资50%。此前,祥瑞汽车曾于2017年4月收购LG化学南京电池工场。


除此除外,2018年12月,祥瑞汽车旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代发布将修立合股公司,从事电芯、电池模组及电池包研发、制制及出售。两边以现金方法出资,宁德时代持股51%,浙江吉润持股49%。


长城 2018年,前身为长城汽车动力电池遗迹部的蜂巢能源正式独立,开端以方形电池高速叠片工艺和车规级开辟标准来举举动力电池的研发制制,由此走上了独立的第三方动力电池开展道道。蜂巢能源未来计划国内产能将抵达60GWh,举世计划总产能将达100GWh,具备向国表里主流主机厂稳定供货的才能。


**国际车企**


特斯拉 特斯拉是热衷于自修电池工场的典范代外,美国的超级电池工场投产后,其发布将再修4家超级电池工场,此中一家落户中国。早2016年,特斯拉CEO马斯克就对外发布,该公司将欧洲修筑一座超级电池工场。同年夏日,特斯拉投资50亿美元、位于美国内华达州的超级电池工场正式运营。


丰田 2019年年头,丰田汽车与松下电器发布,两边将于2020年年末前修立车载电池合股公司,配合研发、生产电动汽车电池。该新公司的出资比例为丰田持股51%,松下持股49%。新合股公司所生产的电池将不光供应给丰田,而且会对外绽放。未来,该合股公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁等车企供应电池。


大众 2019年6月,大众汽车集团方案投资9亿欧元与瑞典创始电池企业Northvolt联合展开电池研讨,该笔资金一部分设立合股企业,一部分用于对Northvolt的股权投资。2018年5月,大众汽车集团发布自修电池工场。另外大众集团高管发布思索德邦本土修设更众的电池工场。2018年,大众集团首席施行官赫伯特·迪斯外示,该公司正思索从2024年或2025年开端批量生产生产固态电池。


戴姆勒 戴姆勒方案于2022年之前发布10款全电动汽车,并已欧洲、亚洲、北美洲具有或修8家电池工场。2019年年头,戴姆勒也外示方案于波兰制制第9家电动汽车电池工场。此前,戴姆勒曾外示,飞驰中国电池工场将2019年年末投产,工场生产的电池主要供应北汽新能源和北京飞驰车型。


早2017年,飞驰即方案与北京汽车举行协作,投资7.4亿美元北京制制电池厂。依据计划,戴姆勒加入超越10亿欧元,飞驰乘用车举世生产体系中构修动力电池生产网络,包罗中国、德国和美国等举世众地修厂。此中,位于德国卡门茨的首个动力电池工场现已开端量产,并为旗下纯电动、插电式混动等车型生产了超越20万个电芯。


通用 2019年12月,通用汽车官方发布与韩国LG化学协作,将投资23亿美元美国修立一家电池合股企业,区分持有50%股份,所生产的电池将运用于通用汽车未来推出的电动车产品,包罗方案于2021年秋季发布的纯电动卡车。新工场将采用先辈的制制工艺,进步生产服从的同时低沉排放。电池工场估量将于2020年年中破土动工,修成后年产能将超越30GWh,可依据需求灵敏扩展生产范围。


不过,并非通通车企都对自修、合修电池工场持主动立场。宝马外示,德邦本土自修电池工场的方案并不宝马公司的方案之内。宝马将会继续从现有的供应商那里采购电池,或是到场一个联营企业,可是不会本人举行电池生产义务。宝马认为,生产电池是一件需求大宗资金加入的事故,从目前来看,宝马的这个念法没有呈现任何改动。


作家: 十三翩      稿件根源: 电池中国网
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